黑科技“石墨烯超级电容器”袭来 作为一家国际知名的科技型公司，为何会选择一家仅创立4年的企业呢？ 理由相当简单直接：Carbon-Ion超级电容器使用的生产线与锂离子电池相同，而立方新能源生产这一全新的产品，无须另外设计和安装生产线。

事实上，这个选择相当有道理。因为在特斯拉旗下动力电池的新一轮供应商名册中，排名第一的就是这家来自株州的企业。其凭借一款250瓦时/千克的动力电池打动了特斯拉，也证明了自己正处在动力电池高端研发公司之列。 或将改变新能源汽车格局 目前大多数电动车用的都是锂电池，然而锂电池却有诸多局限。一来是价格较高，二来是电池中储蓄的电量远远不能达到使用者所需，需要经常充电。再者充电的过程缓慢，需要耗费大量的时间。而石墨烯独特的二维结构和出色的固有的物理特性，使它拥有异常高的导电性和大表面积，在能量储存和释放过程中具有较强的优越性。因此石墨烯超级电容器能比锂电池储存更多的电量。 在携带同等电量的情况下，石墨烯超级电容器的体积更小，重量也更轻。这无疑对缓解目前新能源汽车普遍存在的“续航焦虑”有很大帮助。

石墨烯超级电容器的使用寿命是普通锂电池的两倍，但制造成本却降低了77%。由于使用可靠，价格便宜，很有可能成为改变新能源汽车格局的关键。 此外，一旦石墨烯基超级电容器的批量投产，不仅可以带动上游石墨及石墨烯产业的发展，还也可以促进风光发电、智能电网、轨道交通、重工机械及新能源汽车等下游应用终端发展。 产学研结合解决量产难题 目前，中国已成为石墨烯研究和应用开发最为活跃的国家之一。各级政府也对石墨烯表现出极大的兴趣，初步形成了政府、科研机构、研发和应用企业协顶盛体育新的官产学研合作对接机制。

而与此同时，一大批石墨烯超级电容相关企业也取得了不俗的成绩：中车新能源科技研发的石墨烯超级电容充电30秒便可让超级电容公交车行驶5公里；南车新能源科技的10秒闪充电车已在全球发布；中车株机自主研制的两种新一代高比能石墨烯超级电容也已问世。 不过，尽管目前国内整体发展态势不错，但石墨烯行业却一直存在一些待解问题。比如科研人员虽有研究成果，却不能提供成批性能稳定的产品，无法将之转化为有效的产品应用。或者研发完成后，才发现其性价比远低于市面上的同类产品。而种种情况已成为制约我国石墨烯从研发到产业化的重要瓶颈。

事实上，如何实现石墨烯的有效应用，一直也是困扰全球各国的难题。此前，英国曼彻斯特大学的国家石墨烯研究院(NGI)，就曾因为不能把有关石墨烯研究成果市场化，而遭到英国国会质询。 因此，未来而如何串联科研院所、产业应用专家、企业与消费市场的桥梁与纽带，助力石墨烯产品应用打通“最后一公里”实现量产将是解决问题的关键。